環(huán)保

　　4月起，一批新的法律法規(guī)將影響我們的生活。

　　我國已認(rèn)定26萬多戶納稅人開繳環(huán)保稅

　　2018年1月1日起環(huán)境保護稅法正式施行，我國有了*以環(huán)境保護為目標(biāo)的稅種。環(huán)境保護稅將于4月1日迎來*征稅期，目前全國各地稅務(wù)機關(guān)共識別認(rèn)定環(huán)境保護稅納稅人26萬多戶，環(huán)保稅實行按季申報。

　　環(huán)保稅的納稅人，則是在中華人民共和國領(lǐng)域和中華人民共和國管轄的其他海域，直接向環(huán)境排放應(yīng)稅污染物的企業(yè)事業(yè)單位和其他生產(chǎn)經(jīng)營者。這意味著，不直接向環(huán)境排放應(yīng)稅污染物的，不繳納環(huán)保稅。居民個人也不屬于納稅人，不用繳納環(huán)保稅。

　　微信和支付寶靜態(tài)掃碼支付單日限額500元

　　條碼（條形碼、二維碼等）支付規(guī)范自4月1日起實施。該規(guī)范規(guī)定，靜態(tài)條碼防范能力為D級，無論使用何種交易驗證方式，同一客戶銀行或支付機構(gòu)單日累計交易金額應(yīng)不超過500元；使用動態(tài)條碼支付的，風(fēng)險等級根據(jù)交易驗證方式的不同分為A、B、C3級，同一客戶單日累計交易限額分別為自主約定、5000元、1000元。

　　靜態(tài)條碼：

　　就是長期不變有效的條碼。我們經(jīng)?？梢钥吹揭恍┍憷?，煙店，甚至是流動車，地攤，出租車上等都貼有這種靜態(tài)條碼，只要拿出手機掃碼一下就可以完成支付交易。

　　動態(tài)條碼：

　　是指在使用條碼收付款時，手機電子屏上的動態(tài)條碼。動態(tài)條碼是更新的，不容易被替換盜用。比如讓商家掃描我們的條碼支付形式，就是動態(tài)條碼。

　　105種辦稅事項只需“跑*”

　　為進一步方便納稅人辦理稅收業(yè)務(wù)、優(yōu)化稅收營商環(huán)境，國家稅務(wù)總局日前編制了《辦稅事項“*多跑*”清單》，對清單中列明的5大類105個辦稅事項將實施“*多跑*”，其中發(fā)票掛失、自然人納稅人個人所得稅自行納稅申報、開具個人所得稅完稅證明、《車輛購置稅完稅證明》補辦等事項都在“*多跑*”清單之列。據(jù)了解，這項規(guī)定將從4月1日起實行。

　　我國對乘用車企業(yè)進行“雙積分”管理

　　《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》自2018年4月1日起施行，該辦法從兩個方面進行積分核算管理，并納入準(zhǔn)入條件。其中境內(nèi)各乘用車生產(chǎn)企業(yè)、各進口乘用車供應(yīng)企業(yè)都作為平均燃料消耗量積分與新能源汽車積分的核算主體，單獨實施核算。

　　對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設(shè)定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設(shè)定積分比例要求，2019、2020年度的積分比例要求分別為10%、12%，2021年度及以后年度的積分比例要求另行公布。積分為負(fù)且未抵償歸零的企業(yè)，將調(diào)整生產(chǎn)或進口計劃。

　　對社會關(guān)心的積分計算和轉(zhuǎn)讓問題，辦法提出，建立積分交易機制，由企業(yè)自主確定負(fù)積分抵償方式。企業(yè)平均燃料消耗量積分中，正積分可以按照80%或者90%的比例結(jié)轉(zhuǎn)后續(xù)年度使用，也可以在關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓。新能源汽車積分中，正積分可以自由交易，但不得結(jié)轉(zhuǎn)。工信部將完善監(jiān)督管理制度。

　　保險資金運用管理辦法4月1日起施行

　　新修訂的《保險資金運用管理辦法》自2018年4月1日起實施。

　　此次修訂內(nèi)容主要包括：一是明確保險資產(chǎn)管理產(chǎn)品業(yè)務(wù)的登記、托管、交易等監(jiān)管事項；進一步規(guī)范投資管理人受托管理保險資金的行為；禁止受托資金轉(zhuǎn)委托和提供通道服務(wù)等行為，切實加強去嵌套、去杠桿和去通道工作。二是切實強化監(jiān)管和風(fēng)險管控機制，包括強化境外投資監(jiān)管，明確保險資金從事境外投資應(yīng)符合保監(jiān)會、人民銀行和國家外管局的相關(guān)規(guī)定；明確風(fēng)險責(zé)任人制度，規(guī)定保險機構(gòu)應(yīng)當(dāng)明確保險資金運用業(yè)務(wù)的風(fēng)險責(zé)任人及首席投資官，將風(fēng)險責(zé)任落實到人；明確保險資金運用信息披露要求。三是切實推動保險資金服務(wù)實體經(jīng)濟，主要是將近幾年有益實踐經(jīng)驗和相關(guān)規(guī)范性文件上升為部門規(guī)章，包括允許保險資金投資資產(chǎn)證券化產(chǎn)品，允許專業(yè)保險資產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)立私募基金，允許保險資金進行風(fēng)險投資，這些舉措將切實加強保險資金直接投資實體經(jīng)濟，有助于縮短中間環(huán)節(jié)和降低實體經(jīng)濟成本。四是根據(jù)“放管服”等政策安排修訂有關(guān)內(nèi)容，包括明確保險資產(chǎn)管理產(chǎn)品實行注冊制管理，債權(quán)投資計劃等產(chǎn)品發(fā)行由備案制改為注冊制；改進保險資金運用比例監(jiān)管，保監(jiān)會將根據(jù)資金運用實際情況，對保險資產(chǎn)的分類、品種以及相關(guān)比例等進行調(diào)整；明確資產(chǎn)管理部門主要負(fù)責(zé)人的任職由事前核準(zhǔn)改為事后報告。

　　航班時刻管理辦法4月起實施

　　為進一步推動航班時刻資源配置的公平、高效、競爭和廉政，促進航班運行的正常有序，深入推進民航業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，《民航航班時刻管理辦法》近日印發(fā)，將于2018年4月1日起實施。

　　在航班時刻配置上，該辦法實現(xiàn)了由定性管理向定量管理的重大創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。具體而言，航空企業(yè)配置基數(shù)以航空承運人上一個同航季的航班時刻執(zhí)行率監(jiān)管記錄、航班正常性監(jiān)管記錄、濫用航班時刻監(jiān)管記錄、航空安全水平監(jiān)管記錄的加權(quán)平均來確定，有明確的可操作標(biāo)準(zhǔn)。

　　辦法明確規(guī)定，根據(jù)航空企業(yè)配置基數(shù)與時刻效能配置系數(shù)的乘積，從大到小確定優(yōu)先配置次序，航空承運人按照優(yōu)先配置次序在航班時刻池中選擇航班時刻。

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